Вот уже почти 50 лет Polaris Industries Inc. “Polaris” делает машины для активного отдыха и работ в условиях бездорожья. Название компании - “Северная звезда” выбрано по географическому положению компании - в самом северном штате - Миннесоте. В 1956 году появился первый снегоход Polaris, который был лично испытан его создателем - Орленом Джонсоном, совместно с Дэвидом Джонсоном и Паулем Ноченмусом. Этот экземпляр был продан, чтобы закрыть платежную ведомость компании. Тогда же Аллан Хеттин строит второй в истории фирмы снегоход. И почти сразу фирма договаривается о поставке снегоходов в Канаду под названием “Autoboggan”.
В 1958 Polaris получает признание военных: американские Воздушные силы используют снегоходы Polaris всего в 400 милях от Северного полюса, при температуре -48 ° по цельсию.
После этого начался бурный рост объемов выпуска продукции. В 1960 году Эдгар Хеттин, Эрлинг Флак Розо и Бесси Биллберг пересекают на снегоходах Polaris Штата Аляска за 21 день.
В 1962 году начинаются продажи снегоходов за рубежом. Несколько трейлеров привозят партию Polaris в Швецию.
В 1964 году Polaris представляет модель Мустанг. Это спортивный, с передним приводом снегоход, который расширил географию продаж компании. В этом же году на снегоходы начинают устанавливать двигатели Футзияма, которые с успехом использовались на снегоходах в течении последующих трех лет. Также запускаются в производство специальные мотоциклы, которые стали прототипом универсальных многофункциональных вездеходов “Ranger”, с успехом применяющихся в многих отраслях народного хозяйства.
В 1987 году Polaris перепродается и его акции начинают котироваться на американской фондовой бирже под символом “SNO”. В 1989 году модель Polaris Indy 500 названа “Снегоходом десятилетия”.
В 1990 году открывается еще один завод в Висконсине. В 1994 году открывается завод в штате Айова, на нем и по сей день производятся снегоходы. Впервые появляется снегоход с независимой подвеской.
В 1991 году появляется первый гидроцикл компании - Polaris SL 650
В 1995 году Polaris достигает ежегодного коммерческого дохода в один миллиард долларов.
В новое тысячелетие компания вошла с прибылью. Сейчас происходит расширение производства за счет диверсификации бизнеса. Открываются новые линии в гамме предлагаемой продукции за счет широкой продажи запчастей и аксессуаров к продаваемым машинам. Ведь при покупке любой машины Polaris, необходимо приобрести и экипировку. В планах компании - дальнейшее расширение производства и выпуск новых моделей.

«Ski division» (водные мотоциклы без сиденья, с рабочим объемом до 850 куб.см. для двухтактных двигателей внутреннего сгорания, до 800 куб.см для четырехтактных).
Многочисленные нюансы комплектации и глубину переделки внутренностей стоячего аквабайка определяет цель его назначение, ибо для слалома нужны более динамичные на старте гидроциклы , более виртуозные в вождении гидроциклы будут нужны в кольцевых гонках, а для фристайла. Поскольку для каждой из трех дисциплин существуют разные машины, то логично, что и чемпион в каждой дисциплине свой.

continue reading "Классы гидроциклов, допускаемых к соревнованиям"

В данный момент производители предлагают два вида водных мотоциклов: сидячие - для любителей покататься, прогуляться с ветерком, стоячие (на них ездят только стоя) - для поклонников экстремального стиля вождения. Сидячие бывают одно-, двух-, трёх- и даже четырехместные. В этом классе аквабайка чем больше мест, тем спокойнее темперамент гидроцикла. А вот стоячие предназначены для спорта и трюкачества, так как требуют специальных навыков вождения. Пилот, участвующий в гонках, держит скорость на дистанции в среднем 100 км/ч. На прямых же участках дистанции пилот, как выражаются аквабайкеры на своем сленге, «метет» со скоростью почти 200 км/ч. Объёмом двигателя сидячего гидроцикла - до 1.200 куб.см, стоячего - до 785 куб.см.
С точки зрения цены оба вида равнозначны, но если вы собираетесь утереть нос своему сопернику, вашему байку, в первую очередь его двигателю непременно нужен форсаж, а корпусу вашего маломерного судна  -  тюнинг. При этом общая стоимость водного мотоцикла может возрасти в 2-3 раза от цены новенького только что купленного гидроцикла. За резвость надо платить.

Эрик Малоун – это именно тот человек, который превратил фристайл в настоящее искусство. Создавая самые невероятные трюки на своем аквабайке, он по праву является признанным лидером в езде вольным стилем. В то время как многие пытаются ему подражать, Эрик выполняет все новые завораживающие изощренные пируэты.

continue reading "Эрик Малоун (Eric Malone) - король фристайла"

Я хотел бы известить индустрию гонок на гидроциклах, что 2007 будет моим последним годом в этом виде спорта. Я хотел бы объяснить, почему я принял такое решение и поблагодарить людей, которые мне помогали. Это очень трудно для меня, потому что аквабайк был для меня всем, что я знал за прошедшие 16 лет.

continue reading "Последний сезон звезды аквабайка Дастина Фартинга"

Знаменитый канадец Рик Рой (Rick Roy) – двукратный чемпион мира по фристайлу и четырехкратный, национальный чемпион по аквабайку в США. Он же является официальным основателем оригинального и очень эффективного вида аквабайка – фрирайд (англ. freeride – «свободная езда»), поскольку ему не нравится копировать других. Также он уверяет что, если множество людей станет выполнять его трюки, то он обязательно придумает что-то новое. Как известно, чемпионами не рождаются, вот и Рик Рой одолел долгий и нелёгкий путь к успеху. Сначала он профессионально занимался виндсерфингом и даже был лидером команды, которая занималась экипировкой. Но ему не нравилось, что для занятия спортом приходилось часами ждать ветра. Это и стало основной причиной покупки им водного мотоцикла в 1990-м году.
Рику Рою потребовалось всего два года, чтоб собственными усилиями овладеть аквабайком и уже в 1992-м году он принял участия в городском чемпионате, на котором сразу же одержал победу в двух классах: “Ski” и фристайл. Не долго думая, он решил продолжить участие в чемпионате Канады, но после одного из выступлений, компания «R&R Tech» предложила Рику выступать за их команду в Соединенных Штатах, и он согласился. Так, во фристайле он дошел до разряда «Про», а в кольцевых гонках был в «Экспертах». Таким образом, судьба поставила его перед выбором – какой из дисциплин отдать свою дальнейшую жизнь. Он выбрал фристайл, о чём не жалеет и по сей день.
В 1997 году Рик Рой шокировал всех – он подписал контракт с канадской компанией Bombardier, так как он давно мечтал стать частью команды Sea-Doo, что в последствии стало отличным маркетинговым ходом. Bombardier использовал Роя для рекламных кампаний, а он с удовольствием представлял производителя со своей родины. Позже Рик много путешествовал по миру, в том числе побывал и в Москве.
Сейчас Рик Рой сфокусировал свои силы на собственной команде по фрирайду «Jet Pilot Freeride Team», он устраивает показательные и учебные выступления, но больше не участвует в чемпионатах, потому что лучшие эмоции он получает от катания в океане и экстремальных трюков. К тому же он продолжает много путешествовать, участвует в рекламных кампаниях спонсоров, снимается на фото и видео, радует поклонников, которые поддерживают его все эти годы.
Также он основал свою компанию Rick Roy Products. После многих лет обдумывания, проектирования и тестирования, он запустил свою собственную линию деталей для аквабайка. Он создал полностью регулируемую штангу с возможностью воздушной индукции. Это способствовало большей мощности гидроцикла и меньшего попадания воды в моторной отсек. Он предложил ведущим аквабайкерам воспользоваться его изобретением и оно сразу стало популярным среди профессиональных гонщиков. Среди аквабайкеров, которые пользуются деталями Рика Роя замечены: Иван и Настя Потанины, Eric Malone, Rok Florjancic, Steven Dauliach и другие.

Компания Hydrospace была основана в октябре 2004 года и расположена в Пехларне, Австрия. Hydrospace специализируется на разработке, совершенствовании и производстве гидроциклов.
Дистрибуция продукции контролируется из главного офиса. Кроме аквабайков, предлагается широкий выбор одежды, принадлежностей и заводских запчастей. В этой отрасли индустрии развлечения Hydrospace является единственным производителем в Европе.
Лучшего европейского качества предложить никто не может. Это наша страсть.
Благодаря приобретению Benelli Motori (Песаро, Италия) компанией Hydrospacе, Hydrospace поменяла название бренда на HSR-BENELLI. Сосредотачиваясь на инновациях и разработке, новый бренд HSR-BENELLI предлагает лучший способ совместить дух обеих компаний.
Название HSR-BENELLI означает
HSR: страсть, инновации, развитие, технология
BENELLI: двигатель, развитие, производство, опыт
Увеличивающиеся способности и ценности компании отражены в новом названии бренда. Это прекрасный случай для того, чтобы заложить фундамент истории компании: HSR-BENELLI ждет захватывающее будущее, и ее будет поддерживать новый вдохновляющий бренд.
Вскоре покупатели смогут увидеть несколько разных моделей аквабайков с двигателями Benelli Motori, которые будут отличаться выдающимися показателями и дизайном. Компания с нетерпением ждет начала работы с новым названием фирмы и бренда HSR-BENELLI.

Именно Kawasaki в 1973 представила миру первый гидроцикл. В те времена это изобретение стало настоящей сенсацией. Журналисты публиковали статьи, в которых описывали секретные испытания первой модели гидроцикла. Они были поражены, что на нем можно ездить как на мотоцикле, но только по воде, и при этом не на буксире обычной моторной лодки. Сейчас компания выпускают гидроциклы серии Jet Ski (800 SX-R, Ultra LX).

continue reading "История успеха: Kawasaki"

Хорватский любитель морских скоростей Давор Хюндик (Davor Hundić) после почти 20 часового непрерывного заезда был занесен в Книгу Рекордов Гиннеса (как в командном, так и в личном зачёте) в номинации самая длинная дистанция, преодоленная на аквабайке за 24 часа. Рекорд был установлен 25 июня 2006 года в Хорватии на аквабайке RXT Sea-Doo.

continue reading "Как устанавливался рекорд Гиннеса"

Sea-Doo 320 был выпущен в 1968 году. Корпус состоял из двух частей, был сделан из стеклопластика. Цветовая схема была желто-черная. Аквабайк был 7’6 футов в длину и 5 в ширину. Низкое сидение было покрыто черным винилом. На этой модели стоял двигатель Rotax объемом 318 кубических сантиметров, применялось водяное охлаждение.

continue reading "Sea-Doo 320"

Мало кто знает, что изобретателем сидячего и стоячего аквабайка является один и тот же человек - Клейтон Джейкобсон Второй (Clayton Jacobson II).

continue reading "Клейтон Джейкобсон - изобретатель аквабайка"

Это модель гидроцикла была выпущена в 1969 году, ее корпус также состоял из двух частей, цвет гидроцикла оставили без изменений. Однако на сей раз, новая модель стала длиннее: 8 футов в длину и 4’10 в ширину. BRP также изменили форму днища.
Sea-Doo 372 мог похвастаться новой приборной панелью, отделанной деревом. Систему охлаждения поставили такую же, как и на предыдущую модель. На этом гидроцикле стоял новый двигатель от Rotax объемом 368 кубических сантиметров, который, по заверению производителей, мог развивать скорость до 35 миль в час. На этой модели топливный бак был встроен в корпус.

Компания UMI Racing была основана в 1987 году в Скоттсдейле, США. Сначала компания выпускала автоматические системы рулевого управления и другую продукцию для гидроциклов. Лучшие гонщики до сих пор используют продукцию UMI. Компания является лидером в производстве доработанных компонентов для гидроциклов благодаря неизменно хорошему качеству.
Помимо аквабайка, UMI выпускает продукцию и для квадроциклов и джипов от ведущих производителей. Сегодня на заводах UMI стоит самая современная техника, что позволяет не только выпускать отличную продукцию, но и, что немаловажно, постоянно улучшать ее качество.

Blowsion была основана в 1989 году на заре эры гидроциклов. Компания производит множество доработанных деталей для стоячих аквабайков, раскрашенных в фирменных агрессивных цветах компании. Сегодня Blowsion выбирают огромное количество профессиональных гонщиков по всему миру.

continue reading "Компания Blowsion"

Жозф-Арман Бомбардье - основатель первой в мире компании по производству гидроциклов, снегоходов и квадроциклов родился 16 апреля 1907 года в канадской деревушке Валькур. Страсть к технике начала проявляться у него с самого раннего возраста. Он постоянно мастерил самые разнообразные игрушки — от моделей машинок и лодок до достаточно сложных моторов. По мере взросления его творения становились все масштабнее и значительнее.
После появления на свет первой серьезной конструкции юного умельца — прообраза будущих снегоходов, отец, видя серьезность намерений своего отпрыска, помог ему организовать небольшую мастерскую при гараже. Это и стало отправной точкой в его жизни и карьере. Все более совершенные модели снегоходов, столь необходимых в суровых условиях канадских зим, достаточно быстро сделали его имя знаменитым, ведь порой они были единственным средством передвижения. Он же не покладая рук трудился над воплощением своих новых идей.
Начало второй мировой войны заставило канадское правительство установить над его фирмой особый контроль — снегоходы были необходимы армии. Лишь после капитуляции Германии предприятие заработало в прежнем режиме. Мировая известность пришла к компании Bombardier в конце 1940-х. С тех пор ее продукция пользовалась неизменной популярностью. Сегодня компания является лидером в производстве снегоходов и аквабайков.

continue reading "Как Бомбардье Bombardier изобрел гидроцикл и снегоход"

Что такое JSRA? JSRA – это руководящий орган всех ассоциаций аквабайкеров в Соединенном Королевстве (Англия), который является филиалом IJSBA, мирового руководящего органа ассоциаций. JSRA также является членом RYA (Королевской ассоциации парусного спорта). Членство дается только тем ассоциациям водно-моторного спорта, которые достигли высочайшего уровня безопасности и управления соревнованиями.
Кто управляет JSRA.
Комитет из 12 человек под управлением председателя ответственен за управление JSRA; они собираются как минимум 4 раза в год; ежегодно созывается AGM, как правило, под конец сезона; AGM сообщает о финансовом положении, обсуждает и вносит изменения в правила, когда избирается новый комитет.
Финансирование.
JSRA полагается на поддержку от бизнеса и частных инвестиций, кроме того, участники платят ежегодный взнос за членство, а на каждом соревновании взимается плата за участие, размер которой варьируется в зависимости от возраста и количества классов, в которых принимается участие.
Дирекция 2007 года.
Уже много лет JSRA успешно работает, но еще никогда не достигала такого статуса, как у ассоциаций мотокросса или гонок на моторных лодках. Имея это в виду, избранный комитет разработал новую стратегию, и теперь будут проводиться соревнования вместе с организациями гонок на моторных лодках.
Первое такое соревнование состоится в этом году в Скарборо. Вместе с Thundercats проведут финал чемпионата мира, и в то же время будут проводиться этап чемпионатов Великобритании. Если все это удастся то, 2008 год станет годом больших перемен. Новые озера, более хорошая финансовая поддержка, церемонии с большим размахом. Thundercats зарегистрирован в 2006 году в Скарборо, 35000 зрителей каждый день посещали эти соревнования. Это то, частью чего мы должны стать.
Кроме того, мы собираемся провести и другие мероприятия: гонки клубов, гонки на выносливость и многое другое. Первым будут гонки клубов. Место для проведения соревнований на выносливость уже нашли, ведутся переговоры по поводу даты проведения.
Новому комитету вверено вывести спорт на новый уровень.

Искусствовед и экономист по образованию, Laurent Beaudoin начал работу в компании своего именитого тестя Joseph-Armand Bombardier в 1963 году в качестве обычного счетовода. Продолжив свою стремительную карьеру финансистом- контролером, уже в 1964 году Laurent стал главным менеджером, а в 1966 даже какое-то время занимал пост президента компании. Его очень заинтересовали изобретения тестя, и он стал принимать в разработках активное участие.

continue reading "Bombardier – дела семейные"

Компания была создана в 1999 году в Калифорнии Джимбо Эндрюсом (Jimbeau Andrews). Целью было создание регулирующего органа для соревнований по фрирайду на гидроциклах.

continue reading "IFWA: история унификации"

V-образный корпус, скулы, спонсоны - это все те слова, которые непонятны новичкам. Однако при выборе гидроцикла в них нужно хорошо ориентироваться, чтобы подобрать такой скутер, который соответствовал бы вашим потребностям.

continue reading "Из чего состоит корпус аквабайка?"

Об аквабайке как о новой разновидности водно-моторного спорта впервые заговорили в 70-х. Именно в то время в США изобрели первый гидроцикл.

continue reading "Хроники аквабайка"

На Гавайях набирает популярность рыбалка на водных мотоциклах. То, что несколько лет назад показалось бы безумством, сейчас совершенно нормально. Да и чему здесь удивляться, ведь аквабайкеры с удочками приносят большой улов!

continue reading "Рыбалка на гидроциклах набирает популярность"

Шаг 1.
Первое, что вам необходимо сделать, - это дозаправить топливный бак. Сделав это, вы снизите вероятность возникновения конденсата в баке. Потом добавьте в топливо стабилизатора. Это не позволит бензину испортиться за зиму.

Шаг 2.
Если зимой температура воздуха падает ниже 0, то нужно добавить антифриз в систему охлаждения. Если этого не сделать, то остатки воды замерзнут и увеличатся в объеме, повредив систему. Убедитесь, что антифриз, которым вы пользуетесь, совместим с алюминиевыми поверхностями. Однако перед этим мы рекомендуем промыть систему защитным средством, таким, как, например, Salt-Away. Он удалит все минеральные отложения из двигателя и покроет двигатель защитной пленкой. Для того чтобы залить антифриз, отсоедините шланги системы охлаждения и заполните их жидкостью. Есть и еще один способ сделать это: если вы купили Salt-Away, то в комплекте с ним дается адаптер, с помощью которого вы можете залить антифриз в систему. Когда мы будете промывать гидроцикл, вам придется включить двигатель. Это также позволит стабилизатору топлива попасть в карбюратор.

continue reading "Инструкция по консервации гидроцикла"

В Англии есть много мест, где можно покататься на гидроциклах. Однако кататься на аквабайках средней ценовой категории скучно, поэтому мы с друзьями собрались, чтобы испытать три самые лучшие сидячки на этот год: Sea-Doo RXT-X, Yamaha FX SHO и, конечно же, Kawasaki Ultra 250X. Неподалеку от места, где я живу, находится порт Пул, куда мы и направились, чтобы испытать этих монстров. Я, Рассел Мармон и Тип Пламптон запрыгиваем на гидроциклы, предварительно условившись после каждого заезда меняться машинами, чтобы каждый оценил достоинства и недостатки каждого аквабайка. Сначала я катался на Yamaha SHO. Итак, пришло время протестировать ускорение. «Три, два, один - поехали!», - воскликнул я и выжал полный газ. Однако, к сожалению, остался позади своих друзей.

continue reading "Катание на Yamaha FX SHO"

Этот опус посвящен безопасности на воде.
Начнем с того, что водные мотоциклы имеют динамику очень хорошего двухколесного байка. Скорость на воде достигает 120Км./ч. Разница в том, что на колесном байке едешь по ровной дороге, а вода подкидывает “подарочки” в виде волн, кои движутся хаотично и угадать как поведет себя лодка на очередной волне–проблемматично.
Если катаешься на маломощном аппарате или круизере в прогулочном режиме, то экип особо не нужен, за исключением жилета, коий кроме защиты груди, дает еще и избыточную плавучесть (то бишь не дает утонуть). А вот теперь поговорим о более злых вариантах управления лодкой.
Ежели хочется прохватить и тяпнуть ведерко адреналина в кровь (а к этому рано или поздно приходят все),то подход к защите своего организма совсем иной.
Во-первых потребен костюм (сухой или мокрый–особой разницы нет). Для чего? Дело в том, что при быстрой езде тело очень сильно елозит по седлу и получает небольшие удары о корпус лодки. Не хочется иметь мозоли на заднице–защити ее!
Далее рекомендую перчатки. Практика показывает, что стереть руки до мозолей возможно всего лишь за полчаса интенсивного катания в режиме гонки. Мозоль поиметь легко, а вот избавиться от нее–сложно. И больно!
При скачках по волнам настоятельно рекомендую шлем. Наиболее подходящие варианты–кроссовый или велосипедный. Зачем? Амплитуда положения головы пилота над лодкой достигает 1.5 метров! Зачастую подбородок касается руля (на сидячке). Нужны зубы–одень шлем, не нужны–катайся так.
Кроме того, удар о воду на скорости около 100км/ч очень ощутим. У меня была ситуация, когда на такой скорости меня выбило из седла и я пролетел над водой около 20-30 метров и, приземлившись обнаружил, что мой шлем сорвало с головы и у меня разбито лицо. Что было бы, не имей я шлема–трудно сказать.
Теперь–ноги.Разумеется нужна противоскользящая обувь. Это специальные ботинки из неопрена или иной синтетики, предназначеная специально для водных видов спорта. Очень хотелось бы иметь более жесткую обувь, аналогичную мотоботам для кросса, но пока еще я такой не встречал.
Для любителей стоячей техники весьма актуальны наколенники, защищающие колено и голень. Пилоты этих аппаратов постоянно ходят с шишками на голенях, где кость не защищена ничем, кроме кожи. Поверьте, это–очень больно! Кроме того, во время движения на стояке, инстинкты заставляют пилота частенько опираться на борт коленом при прохождении поворотов, а при движении по крупным волнам, эти касания превращаются в удары. Результаты-гематомы и трещины в костях. Иногда–переломы. Вам это надо?
Недавно появился такой защитный элемент, как защита шеи. Это полиуретановое кольцо, надеваемое между шлемом и жилетом. Пока не пробовал, но, полагаю, вещь полезная. Обязательно куплю.
На официальных чемпионатах за пределами нашей страны, обязательными являются налокотники. Честно говоря я не понимаю для чего.За достаточно большой срок управления лодками ни у кого из знакомых не было никаких эксцессов, связанных с локтями. Так что рекомендовать этот вид защиты не буду.
Защита спины. Зачастую в современных жилетах для водных видов спорта, имеются элементы, жестко защищающие спину. С моей точки зрения защита позвоночника как отдельный элемент имеет смысл только на гонках и то в случаях аварий : соударений илиесли по тебе проедет сзади идущий. В обычных покатушках этот элемент–лишний.
Глаза. Крайне необходимы очки!
На высоких скоростях брызги воды превращаются в щебень. Кроме того при движении сквозь волну полностью теряется способность видеть, а на больших скоростях движение вслепую 1-2 секунды может привести к серьезной аварии. Если едешь в гонке, то сюда добавляется поток воды, выстреливаемой водометом впереди идущего. Удары капель весьма жесткие!
Наиболее подходящими являются кроссовые очки. Единственная трудность в том, что нужно подбирать очки с незапотевающими линзами или постоянно обрабатывать линзы антизапотевающими спреями.

В этой статье рассмотрим основные элементы тюнинга 4-хтактных гидроциклов, назначение и результат вмешательств в стандартную комплектацию. Статья носит информационный характер для специалистов по подготовке лодок к гонкам.
Современные гидроциклы фаршируют внешними элементами корпуса лодки и внутренними изменениями в силовой установке, а так же изменяют некоторые системы управления и прочее навесное оборудование.
1. Корпус.
Спонсоны.
В качестве корпусных элементов в первую очередь изменяют спонсоны. Спонсон нужен для того, чтобы при повороте, задняя часть гидроцикла не глиссировала в поперечном направлении, а удерживалась о воду. Технически спонсон представляет собой лезвие из пластика, стеклопластика или металла, которое, при движении прямо, находится выше уровня воды, а при повороте в неё погружается. Величина спонсона подбирается индивидуально, но средние значения 10см высотой и 40-50см длиной. Часто в конструкции спонсона предусмотрена регулировка лезвия по вертикали и горизонтали. Вертикальная регулировка обеспечивает различную степень удерживающей силы в повороте, а горизонтальная—место приложения этой силы. Каждый пилот выбирает свои регулировки в соответствии с манерой движения в повороте, своими физическими возможностями и особенностями поведения лодки в повороте.
Спонсон, правильно установленный и отрегулированный, кардинально меняет поведение гидроцикла в повороте.
Плита.
Изготовители тюненных плит чаще всего увеличивают их длину. Это дает смещение глиссирующей поверхности немного дальше к корме. В реальных условиях такая модификация даёт более устойчивое движение аппарата на волнении. За счет некоторого увеличения общей длины лодки, она меньше подвержена прыжкам и соответственно возрастает динамика разгона. На максимальную скорость как правило не влияет.
Кроме того, некоторые производители размещают на плите рёбра-реданы, что уменьшает боковое проскальзывание кормы в повороте (аналогично действию спонсонов).
Облегченные элементы кузова.
Изготавливаются из стекло- и углепластика. Назначение—снижение массы гидроцикла, что, в свою очередь, увеличивает динамику разгона. На максимальную скорость не влияет.
Сёдла с противоскользящим покрытием.
Очень нужный элемент. Кто ездил на супермощных аппаратах, прекрасно знают, что, при резком ускорении, тело пилота уезжает по мокрому седлу к корме и приходится постоянно возвращаться на нужное место, обеспечивающее максимальные удобства управления гидроциклом. А это потеря сил, необходимых для самого управления. Очень актуально в гонках.
Фиксаторы ног.
Изготавливаются из легких, но прочных пенистых материалов, как правило обтянутых защитными покрытиями вроде кожзаменителя. Крепятся на клей или болтовые соединения в точках, определяемых пилотом, как наиболее удобное положение ног при езде на сильном волнении. Обеспечивают безопасность пилота при движении по сильному волнению, когда пилот периодически получает интенсивные удары под зад седлом байка и возникает опасность вылета с мотоцикла. Снимает часть нагрузки с рук, которыми в обычных ситуациях пилот препятствует своему вылету из седла и переносит эти усилия на ноги, которые в свою очередь не особо задействованы в процессе управления.
Транцевые плиты. Увеличивают общую длину корпуса и как следствие –устойчивойть на волнении. Уменьшают прыжки при резком разгоне.
2. Двигатель.
Основных изменений в конструкцию двигателя в 4х тактном двигателе не много.
Блок управления зажиганием.
Обеспечивает более широкий диапазон рабочих оборотов, отодвигая отсечку в сторону высоких оборотов. Изменяет моменты впрыска топлива и длительность открывающего форсунку сигнала.
Распредвал с измененными фазами газораспределения. Назначение понятно из названия.
Элементы, увеличивающие жесткость пружин клапанов (чашки)либо сами пружины большей жесткости. Уменьшают время реакции пружины на открывающие или закрывающие усилия распредвала.
Титановые клапаны. Менее подвержены температурным деформациям, имеют меньший вес, и ,как следствие, время реакции на усилия распредвала.
Форсунки впрыска топлива с увеличенным диаметром сопел. Позволяют нагнетать большее количество топлива в цилиндр за период времени, обеспечиваемый блоком управления.
Топливный редуктор. Позволяет изменять давление топлива в подающей магистрали и, соответственно изменять количество нагнетаемого форсунками топлива за период времени, обеспечиваемый блоком управления.
Системы изменения положения воздухозабора. Позволяют перенести точку забора воздуха в наиболее холодное место аквабайка. Имеют как правило большее сечение, чем стандартный воздуховод. Увеличивает плотность воздушного потока за счет понижения его температуры.
Интеркуллеры. Обеспечивают промежуточное охлаждение воздуха на аппаратах, оборудованных турбиной. При сжатии воздуха, турбина нагревает его, а интеркуллер заново охлаждает, увеличивая плотность воздушного потока.
Системы изменения направления и сопротивления выхлопных газов. Уменьшают сопротивление выхлопу, за счет укорачивания пути выхлопного тракта, а так же для удаления ватербоксов (в случаях, когда это необходимо).
Сапунные фильтры. Обеспечивают более интенсивную вентиляцию картерных газов, устраняя засасывания этих газов в систему воздухозабора. Повышают качественный состав всасываемого воздуха.
Роторы турбин. Предназначены для подачи воздуха с увеличенным давлением. Подают больший объем воздуха в двигатель. Дают возможность добавлять больше топлива в цилиндр и, соответственно— большую мощность.
Термостаты с уменьшенной температурой открывания. Обеспечивают более раннее открывание термостата, лучшую циркуляцию охлаждающего агента.
Головки цилиндров с увеличенной степенью сжатия. Применяются на двигателях без систем наддува. Дают возможность перехода на высокооктановый бензин для увеличения мощности двигателя.
Изредка применяются облегченные поршни коленвалы. Увеличивают скорость разгона двигателя до максимальных оборотов.
3.Трансмиссия.
Импеллеры с измененным шагом. Дают возможность использования потенциала двигателя увеличенной мощности. Обеспечивают проток большего количества воды через водомет и больший упор. Уменьшенная кавитация.
Носики водомета. Поджимают исходящую струю, увеличивая скорость истечения воды и упор.
Кольца водомёта. Те же функции, что и носик водомёта, но более дешевым способом.
Спрямляющий узел. Содержит большее количество спрямляющих лопаток, нежели стандартное устройство. Обеспечивает более качественное выпрямление истекающей струи, повышая ее полезную энергию.
Облегченный вал привода водомета. Обеспечивает снижение общей массы гидроцикла, а так же скорость достижения максимальных оборотов.
Водозаборная решетка. Обеспечивает лучшее наполнение водомета.
4.Иные узлы и устройства.
Рычаг привода рулевого усилия. Изменяет скорость реакции рулевого управления.
Широкий руль. Изменяет нагрузки на руки. Ручки руля. Удобства пилота. Препятствуют соскальзыванию с палки руля.
Устройства, изменяющие высоту руля. Удобства пилота. Занижение, либо завышение центра тяжести аппарата за счет изменения положения тела пилота.
Системы торможения. Как правило пневматические. Уменьшают расстояние, необходимое для погашения скорости перед поворотом.
Системы отображения информации. Более читаемые, зачастую имеют возможности фиксации предельных показаний.

continue reading "Фарш аквабайка"

Здесь будут изложены этапы первичного обучения езде на стоячем аквабайке.
1.Перед любым спуском аппарата на воду необходимо проверить работоспособность лодки на берегу: проверить топливо, техническое состояние, проверка сливной пробки (частенько мотоциклы топят потому, что забывают об этой маленькой детальке), завести байк и проверить режим работы двигателя (не более 1 минуты для 2-тактной техники и не более 15 секунд для 4-тактных Гидроспейсов).
2.Спустить байк на воду. Глубина под корпусом лодки должна быть не менее 50 см, иначе есть опасность хапнуть в водомет камней или песка при старте.
3.Надеть чеку на руку, затянуть и вставить другой конец в кнопку останова двигателя.
4.Запустить двигатель, удерживая байк (прямая передача создает тягу на водомете сразу же после запуска двигателя).
5.Начальное движение рекомендую на коленях, ибо мало на свете людей, кто сможет сразу же встать на байке. Следует покататься в таком положении минут 10, почаще поворачивая, чтобы понять физику управления этой игрушкой.
6.Вставать на байке нужно, набрав некоторую скорость ( не менее 10км/ч). Стоячий водный мотоцикл приобретает устойчивость только в движении. Чем выше скорость (на гладкой воде), тем устойчивее мотоцикл.
При движении прямо положение ног может быть произвольным, как удобно пилоту, но при движении на большой скорости желательно положение как при повороте, потому что такая позиция обеспечивает максимальный контроль над техникой. При движении на большой скорости рекомендуется смещать центр тяжести назад (тело пилота в полуприседе максимально смещено к корме, руки вытянуты). Делается это для того, чтобы при езде по волне, байк не клевал волну, а принимал ее средней глиссирующей частью корпуса. Присесть в ванну нужно как можно ниже, это дает меньшее сопротивление воздуха и , как следствие, большую скорость. Сразу хочу сказать, что такая поза очень трудна физически. Тело устает за несколько секунд в таком положении, поэтому такая езда возможна только на скоростных прямых.
7. Повороты. Положение ног в ванне: при левом повороте левая нога впереди, правая—сзади; при правом—наоборот. Принцип поворота на стоячке весьма похож на поворот на водной лыже или сноуборде с той разницей, что у вас еще есть руль, который помогает повороту. Главное тут –координация движений, которая нарабатывается только моточасами. Безусловно и однозначно, человек имеющий мало опыта вождения сей техники, будет очень часто «купаться», но если обучение проводится в летний период в теплом водоеме, то от этого получаешь только кайф!
В зависимости от радиуса поворота нужно дозировать тяговую мощность водомета и наклон корпуса лодки. Имейте ввиду, что если наклон глубок, а мощности недостаточно—байк завалится во внутренний радиус поворота. Выход—добавить газу. Если мал наклон или избыток мощности на водомете—выкинет на внешний радиус, а уж тут можно далеко улететь! Борьба с этим—более глубокий наклон (сбросить газ скорее всего не успеете, да и резкий сброс газа приводит к потере устойчивости). Вообще поворот нужно проходить на стабильной или нарастающей скорости, а тормозить—непосредственно перед поворотом.
8.Движение по волне. Принципы те же, что и при езде по зеркалу с той разницей,что байк постоянно сбивает с курса. Положение пилота: ноги согнуты, центр тяжести—назад. Очень важно научиться дозировать мощность настолько, чтобы либо перескакивать с одной волны на другую, либо огибать волну корпусом лодки. В противном случае можно пройти первые 2 волны, а в третью—нырнуть. Собственно говоря, это не страшно и даже интересно, но полностью теряется ориентация из-за шлейфа брызг. Поэтому сквозь волны нужно прорубаться только тогда, когда уверен, что впереди никого нет и никого не переедешь.
9.Прыжки. Да как на мотоцикле или велосипеде: увидел подходявую волну, скатился по предидущей, в самом низу (меж волнами) поддал овса и газишь, пока не заберешься на самый верх волны. Ну, а дальше—полет. Сложнее приземляться. Точнее поймать байк после соударения с водой. Но тут уже словами не научишь. Нужно пробовать. Само придет.
Более серьезные трюки не для этой статьи. К ним придём позже.
10.Падения.
Порядок действий при падениях:
-вынырнуть
-подплыть к аппарату
-вставить чеку
-лечь в ванну верхней половиной тела, держась за руль
-завести двигатель (берегите яйца: струя от водомета может их «помять»)
- начать движение
-подтянуться к рулю, затащив в ванну оставшуюся часть бренного тела, встать на колени.
-еще добавить скорости и встать.
Некоторым людям с хорошей координацией движений или с низкой массой тела, удается залезть на коленях в ванну, не заводя двигатель. Им—проще, ибо они меньше устают.
11.Остановка. Имейте в виду, что, остановив двигатель во время движения, вы получаете неуправляемый кусок плавающей субстанции, которая не поворачивает не смотря на положение руля или поворачивает туда, куда ей заблагорассудится. Поэтому глушить двиг потребно как можно позже. Основным критерием глушения двигателя должна быть лишь забота о вашем водомете, то есть главное—не нахватать каменьев драгоценных.
Крайне не рекомендую выскакивать на берег на лодке. Пусть это и внешне красиво, но потом вам придется час или более (как повезет) разбирать водомет, выковыривать из него кирпичи и водоросли. Ну а если не повезет, то купите новый водомет, который зело нехило стоит. Лучше уж сделать деревянный помост для прыжков, который находится в воде, и выёживаться на нем.
12.Вынуть байк на берег, омыть его полностью пресной водой, особое внимание уделяя алюминиевым деталям, прополоскать двигатель снаружи, подсоединиться к промывочному соску и минуты 2 помыть двигатель изнутри при заведенном двигателе.
Открутить сливную пробки и слить воду из моторного отсека.
Обрызгать все корродирующие поверхности, движущиеся наружные элементы карбюраторов, концы тросов, клеммы аккума и фишки электрооборудования универсальным средством WD40.
Если, до следующих покатушек, байк простоит недолго, то капот лучше не закрывать: пущай проветривается.

Вводная информация желающим освоить сидячий аквабайк.
Итак, современные сидячие водные мотоциклы обладают весьма злобным характером и агрессивным управлением. Осваивать сей вид техники рекомендую в местах, свободных от плавающих людских тел потому как велика возможность наступить на оное и помять ему голову или что-нибудь еще, чем тело это выступает из воды.
Из экипа обязательно— жилет, желательно шлем и перчатки. Рекомендую так же натянуть какие-нибудь штанцы, ибо, интенсивно катаясь, можно стереть себе зад о седло и будет оный красным как у бабуина, будет чесаться и зудеть)))
Перед спуском аппарата на воду нужно обязательно завести двигатель на несколько секунд для проверки его работоспособности. Я часто наблюдал, когда люди, пренебрегающие этой процедурой, часами дрейфуют, пытаясь завести двигатель на воде. У тех же, кто движок проверяет на суше таких глупостей не происходит.
Обязательно закрутить сливные пробки. Пока вы двигаетесь, незакрученные пробки неприятностей не доставят, но стоит остановиться и моторный отсек начинает заполняться водой. Ну, последствия, думаю, понятны.
Спуск на воду— ответственный момент. Делать это нужно “нежно” и аккуратно потому, что стеклопластиковый корпус можно легко повредить ударом о камни. На песке все проще, но тут другая опасность: можно нахватать песка в водомет и, забыв про него, завести двигатель, тем самым изгадив сей ответственный узел. От песка в водомете избавляются интенсивным покачиванием аппарата с борта на борт и вверх-вниз сзади в течении 10-30 секунд (в зависимости от степени загрязнения водомета песком).
Лодка на воде. Теперь отведите её на глубину не менее 80 см. Это нужно потому, что, при резком старте, водник достаточно глубоко проседает кормой в воду и резко всасывает воду в водозаборный узел. Если глубина мала, то с водой можно хапнуть травы, камней, песка и прочего лежащего на дне дерьма. Зачем портить водомёт? Не стоит.
Залезаем на тачку сзади. Это— самое удобное место. Потом, поднабравшись опыта, можно хоть с морды лезть, но сперва не стоит эксперементировать.
Сели. Изучим все, что видим перед глазами: приборы отображения информации и управления. Пощщупаем курок газа, проверим, не заедает ли. Найдем удобное положение для ног и любимой пятой точки. Покрутим руль вправо-влево до упора, чтобы впоследствии не делать сильных ударов по ограничителям положения руля.
Отцепим парковочное устройство, если вы им пользуетесь.
Чеку-на руку или — к жилету. Другой конец— в определенное изготовителем байка место.
Заводим аппарат, не трогая курок газа. Внимание! Большинство аппаратов после заводки сразу же начинает движение даже, если он оборудован нейтралью. Будьте внимательны, смотрите, чтобы перед вами никого и ничего не было. Обращаю внимание на то, что аппарат должен быть направлен кормой к берегу, а носом на чистую воду.
Медленно отходим на безопасную глубину. Добавляем газ примерно на треть и в таком положении начинаем закладывать виражи, чтобы приспособиться к манере поворотов лодки. Внимание! При сбросе газа лодка неуправляема! Поворачивать можно только, если вы дадите хоть немного газку.
Далее начинаем более злобное обращение с газом, но будьте осторожны: не дай вам Бог на полном газу повернуть! Выкинет как щепку с аппарата! В гонках, люди, не рассчитавшие скорость и момент поворота, улетают с водника метров на 20! А удар о воду на большой скорости весьма ощутим и болезненен) У меня были ситуации, когда я разбивал в кровь лицо, находясь в шлеме!
Покатались— паркуемся.
Газ почти полностью сброшен, идем к берегу. Метров за 10-15 до берега глушим двигатель. На глубине около 80-50см спрыгиваем в воду и останавливаем аппарат, не давая ему удариться о берег. Цепляем парковочное устройство (обычно это нечто, вроде якоря с буйком). После покатушек и вытаскивания лодки на берег, открываем сливные пробки и промываем байк пресной водой как снаружи, так и двигатель через систему промывки. Если есть душевая насадка на шланг, то стоит омыть двигатель снаружи (но только после того, как он немного остынет). После промывки заведем тачку на 10-15 секунд (пару раз резко газанув на 1-2 секунды), чтобы водомет скинул накопленную в нем воду, а так же, чтобы вода вышла из системы выхлопа.

Все знают, что вместе с гидроциклом надо покупать и спасательный жилет, гидрокостюм, а еще можно приобрести и GPS. Однако для большего удобства советуем вам обратить еще на 4 вещи, которые должны быть у каждого аквабайкера.

1. Очки. Солнечные очки - это, конечно, хорошо, но лучше купить специальные очки, в которых вы можете кататься и в соленой воде. Они плотно облегают лицо, поэтому внутрь вода попадать не будет.

continue reading "4 вещи, которые должны быть у каждого аквабайкера"

Двухтактные двигатели имеют множество недостатков. То ли дело четырехтактные. Для обслуживания такого двигателя достаточно отвезти машину в сервисный центр, где за полчаса сделают все необходимое.

Бензин закончился,- заправишься там, где сейчас удобнее. Масло расходуется - знают все, что нужно найти время на быстрый визит к механику, пока твоя машина не превратилась в груду железа. Двухтактный двигатель,- как «упертый» учитель: ответ принимается только такой как в книжке. Никакой свободы творчества! Так и вижу, как сижу по вечерам, с канистрами и мерными стаканами точно выверяя дозировку смешения. Бр-р! Да, увы, гидроциклы требуют именно смеси. Впрочем, знаю мужчин, которым это занятие составляет дополнительное удовольствие. Попробуем разобраться, что же требуется от тех, кто любит кататься, но не очень любит «саночки возить».

continue reading "Что нужно знать о масле для гидроциклов"

Если вы едете на отдых с семьей и берете с собой скутер - то вам определенно стоит попробовать расширить функционал вашего аквабайка! Современный скутер, на борту которого есть хотя бы 110 лошадиных сил, можно переоборудовать в машину для вейкборда или водных лыж, которая доставит вам и вашим детям море удовольствия.

continue reading "Превращаем гидроцикл в машину для вейкборда"

Аквабайк - это, конечно же, весело. Но за ним, как и за любой другой технически-сложной вещью, надо ухаживать. Ниже приведены 5 советов, которые помогут вам избежать неприятностей этим летом.

continue reading "5 советов, которые сэкономят вам нервы летом"

Службы охраны окружающей среды в США серьезно озабочены статистикой несчастных случаев на воде. Большинства трагедий можно было избежать, если соблюдать простейшие правила безопасности.

continue reading "Советы по обеспечению безопасности на аквабайке"

Ни у кого нет сомнения в том, что большие трехместные гидроциклы способствовали популяризации поездок на длинные дистанции. Но именно GPS навигаторы сделали такие поездки безопасными. Когда-то технология GPS работала исключительно на армию, но с 1996 года она стала доступной каждому. Но какие преимущества есть у этих навигаторов? Давайте рассмотрим их поподробнее.

continue reading "Как пользоваться GPS-ресивером на гидроцикле"

Сезон уже заканчивается, вода становится все холоднее, но так не хочется готовить скутеры к зимовке! Если вы из тех экстремалов, которые до последнего катаются на гидроцикле, то эти советы как раз для вас.

continue reading "Советы по езде на гидроцикле в холодное время года"

Правильное консервирование гидроцикла очень важно для поддержания нормальной работы скутера. Оно предотвращает появление ржавчины на деталях двигателя, защищает топливную систему, аккумулятор и даже сам корпус. Если вы не позаботитесь о винтеризации водного мотоцикла осенью, то весной рискуете просто не завести его.  

continue reading "Завершение сезона: советы по консервации гидроцикла"

Перед тем, как выполнить любой трюк, надо позаботиться о том, чтобы гидроцикл был в исправном состоянии, а на воде не было никого поблизости. Хорошая подготовка - это залог хорошо выполненного трюка.

continue reading "Подготовка к трюку"

Зима - это самое время подумать о трюках, которыми весной можно удивить друзей. Предлагаем вам советы по выполнению очень зрелищного трюка “Nose Stab”, которыми поделился известный чемпион из Чехии Вацлав Зацек.

continue reading "Как делать трюк “Nose Stab”"

Прекрасная новость для любителей водных развлечений: одновременно с ростом популярности гидроциклов в Украине очень быстро падает их цена. За последние несколько лет средняя стоимость плавсредства в мотосалонах упала чуть ли не вдвое. Теперь новенький гидроцикл с минимальными параметрами, “для новичков”, можно приобрести за $700 — 800. Более профессиональная и укомплектованная модель стоит $5–7 тысяч.
Новый туристический гидроцикл BRP SeaDoo GTI 4-TEC мощностью 130 л.с. обойдется в $10 тыс., байк профессионального класса BRP SeaDoo GTI 4-TEC PRO мощностью 130 л.с. — в $11 тыс. Трехместный аквабайк Yamaha WR FX Сruiser HO элитного уровня стоит не менее $25 тыс.
В то же время новые модели постарше, года так 2005, можно купить от $4 тыс.

continue reading "Сколько стоит удовольствие"

К управлению водными мотоциклами допускаются только лица, имеющие свидетельство о праве управления маломерным судном с соответствующей мощностью двигателя;
плавание (езда) на водных мотоциклах разрешается только в светлое время суток при степени волнения моря до 2 баллов (высота волн –до 0,75 м). Права на управление получают одновременно с номерными знаками. Сдавать гидроциклы напрокат могут только те, у кого есть права на управление ими.
Во время плавания, по правилам, у водителя водного мотоцикла при себе должен быть специальный, неподверженный воздействию морской воды, жетон с государственным регистрационным номером, выдаваемый перед выходом в плавание дежурным по базе–стоянке, прокатной станции или яхт-клуба взамен судового билета, документа, удостоверяющих личность и судоводительскую квалификацию.
Во время плавания использование водителем и пассажирами водного мотоцикла индивидуальных спасательных средств обязательно — так велят правила, да и здравый смысл тоже.

continue reading "Кто и как катается"

По украинскому законодательству, гидроциклы относятся к средствам развлечения на воде и к маломерным судам. Как маломерные суда, после регистрации в соответствующих органах, они должны приписываться к установленным пристаням, причалам и пунктам базирования и иметь постоянное место стоянки (хранения). На практике же гидроциклы редко куда-либо приписываются. 

continue reading "Гидроциклы и законодательство"

Покупая гидроцикл, вам необходимо обзавестись и дополнительными вещами

continue reading "Что необходимо купить в дополнение к гидроциклу"

Все аквабайки делятся на две категории:
для езды стоя;
для езды сидя;

continue reading "Поедем стоя или сидя?"

Все водные мотоциклы оснащены очень мощными двигателями (от 60 л.с. и выше), которые позволяют развивать достаточно большую скорость. Большинство аквабайков без проблем разгоняются до 80 км/ч, и это не является пределом. Мощности гидроциклов достаточно, чтобы брать на буксир воднолыжников. В качестве ходового элемента во всех водных мотоциклах традиционно используется водомет. Он значительно безопаснее, чем традиционный винт, который используется в лодках и катерах. Водомёт не поранит вас, если вы случайно упадёте со своего аквабайка. Кстати, если вы всё же упадёте в воду, то в водном мотоцикле произойдёт автоматическая блокировка зажигания, ведь на руле у всех гидроциклов есть специальная чека с ремешком, которая надевается на запястье водителя. Еще есть  частотные преобразователи danfoss.

Гидроциклы (водные мотоциклы, аквабайки) стали очень популярны во всём мире. Это средство для активного отдыха не требует от водителя специальных навыков управления, права для него также не нужны. С гидроциком на воде может справиться любой, кто проявит к нему интерес.

continue reading "Система тримминга"

Гидроциклы впервые появились в США. Еще в 70-х там стали говорить об этом новом виде водно-моторного спорта, с которым не могли по маневренности сравниться ни яхты, ни катера.

continue reading "История гидроциклов"