«Ski division» (водные мотоциклы без сиденья, с рабочим объемом до 850 куб.см. для двухтактных двигателей внутреннего сгорания, до 800 куб.см для четырехтактных).
Многочисленные нюансы комплектации и глубину переделки внутренностей стоячего аквабайка определяет цель его назначение, ибо для слалома нужны более динамичные на старте гидроциклы , более виртуозные в вождении гидроциклы будут нужны в кольцевых гонках, а для фристайла. Поскольку для каждой из трех дисциплин существуют разные машины, то логично, что и чемпион в каждой дисциплине свой.

continue reading "Классы гидроциклов, допускаемых к соревнованиям"

В данный момент производители предлагают два вида водных мотоциклов: сидячие - для любителей покататься, прогуляться с ветерком, стоячие (на них ездят только стоя) - для поклонников экстремального стиля вождения. Сидячие бывают одно-, двух-, трёх- и даже четырехместные. В этом классе аквабайка чем больше мест, тем спокойнее темперамент гидроцикла. А вот стоячие предназначены для спорта и трюкачества, так как требуют специальных навыков вождения. Пилот, участвующий в гонках, держит скорость на дистанции в среднем 100 км/ч. На прямых же участках дистанции пилот, как выражаются аквабайкеры на своем сленге, «метет» со скоростью почти 200 км/ч. Объёмом двигателя сидячего гидроцикла - до 1.200 куб.см, стоячего - до 785 куб.см.
С точки зрения цены оба вида равнозначны, но если вы собираетесь утереть нос своему сопернику, вашему байку, в первую очередь его двигателю непременно нужен форсаж, а корпусу вашего маломерного судна  -  тюнинг. При этом общая стоимость водного мотоцикла может возрасти в 2-3 раза от цены новенького только что купленного гидроцикла. За резвость надо платить.

Знаменитый канадец Рик Рой (Rick Roy) – двукратный чемпион мира по фристайлу и четырехкратный, национальный чемпион по аквабайку в США. Он же является официальным основателем оригинального и очень эффективного вида аквабайка – фрирайд (англ. freeride – «свободная езда»), поскольку ему не нравится копировать других. Также он уверяет что, если множество людей станет выполнять его трюки, то он обязательно придумает что-то новое. Как известно, чемпионами не рождаются, вот и Рик Рой одолел долгий и нелёгкий путь к успеху. Сначала он профессионально занимался виндсерфингом и даже был лидером команды, которая занималась экипировкой. Но ему не нравилось, что для занятия спортом приходилось часами ждать ветра. Это и стало основной причиной покупки им водного мотоцикла в 1990-м году.
Рику Рою потребовалось всего два года, чтоб собственными усилиями овладеть аквабайком и уже в 1992-м году он принял участия в городском чемпионате, на котором сразу же одержал победу в двух классах: “Ski” и фристайл. Не долго думая, он решил продолжить участие в чемпионате Канады, но после одного из выступлений, компания «R&R Tech» предложила Рику выступать за их команду в Соединенных Штатах, и он согласился. Так, во фристайле он дошел до разряда «Про», а в кольцевых гонках был в «Экспертах». Таким образом, судьба поставила его перед выбором – какой из дисциплин отдать свою дальнейшую жизнь. Он выбрал фристайл, о чём не жалеет и по сей день.
В 1997 году Рик Рой шокировал всех – он подписал контракт с канадской компанией Bombardier, так как он давно мечтал стать частью команды Sea-Doo, что в последствии стало отличным маркетинговым ходом. Bombardier использовал Роя для рекламных кампаний, а он с удовольствием представлял производителя со своей родины. Позже Рик много путешествовал по миру, в том числе побывал и в Москве.
Сейчас Рик Рой сфокусировал свои силы на собственной команде по фрирайду «Jet Pilot Freeride Team», он устраивает показательные и учебные выступления, но больше не участвует в чемпионатах, потому что лучшие эмоции он получает от катания в океане и экстремальных трюков. К тому же он продолжает много путешествовать, участвует в рекламных кампаниях спонсоров, снимается на фото и видео, радует поклонников, которые поддерживают его все эти годы.
Также он основал свою компанию Rick Roy Products. После многих лет обдумывания, проектирования и тестирования, он запустил свою собственную линию деталей для аквабайка. Он создал полностью регулируемую штангу с возможностью воздушной индукции. Это способствовало большей мощности гидроцикла и меньшего попадания воды в моторной отсек. Он предложил ведущим аквабайкерам воспользоваться его изобретением и оно сразу стало популярным среди профессиональных гонщиков. Среди аквабайкеров, которые пользуются деталями Рика Роя замечены: Иван и Настя Потанины, Eric Malone, Rok Florjancic, Steven Dauliach и другие.

Хорватский любитель морских скоростей Давор Хюндик (Davor Hundić) после почти 20 часового непрерывного заезда был занесен в Книгу Рекордов Гиннеса (как в командном, так и в личном зачёте) в номинации самая длинная дистанция, преодоленная на аквабайке за 24 часа. Рекорд был установлен 25 июня 2006 года в Хорватии на аквабайке RXT Sea-Doo.

continue reading "Как устанавливался рекорд Гиннеса"

Что такое JSRA? JSRA – это руководящий орган всех ассоциаций аквабайкеров в Соединенном Королевстве (Англия), который является филиалом IJSBA, мирового руководящего органа ассоциаций. JSRA также является членом RYA (Королевской ассоциации парусного спорта). Членство дается только тем ассоциациям водно-моторного спорта, которые достигли высочайшего уровня безопасности и управления соревнованиями.
Кто управляет JSRA.
Комитет из 12 человек под управлением председателя ответственен за управление JSRA; они собираются как минимум 4 раза в год; ежегодно созывается AGM, как правило, под конец сезона; AGM сообщает о финансовом положении, обсуждает и вносит изменения в правила, когда избирается новый комитет.
Финансирование.
JSRA полагается на поддержку от бизнеса и частных инвестиций, кроме того, участники платят ежегодный взнос за членство, а на каждом соревновании взимается плата за участие, размер которой варьируется в зависимости от возраста и количества классов, в которых принимается участие.
Дирекция 2007 года.
Уже много лет JSRA успешно работает, но еще никогда не достигала такого статуса, как у ассоциаций мотокросса или гонок на моторных лодках. Имея это в виду, избранный комитет разработал новую стратегию, и теперь будут проводиться соревнования вместе с организациями гонок на моторных лодках.
Первое такое соревнование состоится в этом году в Скарборо. Вместе с Thundercats проведут финал чемпионата мира, и в то же время будут проводиться этап чемпионатов Великобритании. Если все это удастся то, 2008 год станет годом больших перемен. Новые озера, более хорошая финансовая поддержка, церемонии с большим размахом. Thundercats зарегистрирован в 2006 году в Скарборо, 35000 зрителей каждый день посещали эти соревнования. Это то, частью чего мы должны стать.
Кроме того, мы собираемся провести и другие мероприятия: гонки клубов, гонки на выносливость и многое другое. Первым будут гонки клубов. Место для проведения соревнований на выносливость уже нашли, ведутся переговоры по поводу даты проведения.
Новому комитету вверено вывести спорт на новый уровень.

Компания была создана в 1999 году в Калифорнии Джимбо Эндрюсом (Jimbeau Andrews). Целью было создание регулирующего органа для соревнований по фрирайду на гидроциклах.

continue reading "IFWA: история унификации"

V-образный корпус, скулы, спонсоны - это все те слова, которые непонятны новичкам. Однако при выборе гидроцикла в них нужно хорошо ориентироваться, чтобы подобрать такой скутер, который соответствовал бы вашим потребностям.

continue reading "Из чего состоит корпус аквабайка?"

Об аквабайке как о новой разновидности водно-моторного спорта впервые заговорили в 70-х. Именно в то время в США изобрели первый гидроцикл.

continue reading "Хроники аквабайка"

Шаг 1.
Первое, что вам необходимо сделать, - это дозаправить топливный бак. Сделав это, вы снизите вероятность возникновения конденсата в баке. Потом добавьте в топливо стабилизатора. Это не позволит бензину испортиться за зиму.

Шаг 2.
Если зимой температура воздуха падает ниже 0, то нужно добавить антифриз в систему охлаждения. Если этого не сделать, то остатки воды замерзнут и увеличатся в объеме, повредив систему. Убедитесь, что антифриз, которым вы пользуетесь, совместим с алюминиевыми поверхностями. Однако перед этим мы рекомендуем промыть систему защитным средством, таким, как, например, Salt-Away. Он удалит все минеральные отложения из двигателя и покроет двигатель защитной пленкой. Для того чтобы залить антифриз, отсоедините шланги системы охлаждения и заполните их жидкостью. Есть и еще один способ сделать это: если вы купили Salt-Away, то в комплекте с ним дается адаптер, с помощью которого вы можете залить антифриз в систему. Когда мы будете промывать гидроцикл, вам придется включить двигатель. Это также позволит стабилизатору топлива попасть в карбюратор.

continue reading "Инструкция по консервации гидроцикла"

Этот опус посвящен безопасности на воде.
Начнем с того, что водные мотоциклы имеют динамику очень хорошего двухколесного байка. Скорость на воде достигает 120Км./ч. Разница в том, что на колесном байке едешь по ровной дороге, а вода подкидывает “подарочки” в виде волн, кои движутся хаотично и угадать как поведет себя лодка на очередной волне–проблемматично.
Если катаешься на маломощном аппарате или круизере в прогулочном режиме, то экип особо не нужен, за исключением жилета, коий кроме защиты груди, дает еще и избыточную плавучесть (то бишь не дает утонуть). А вот теперь поговорим о более злых вариантах управления лодкой.
Ежели хочется прохватить и тяпнуть ведерко адреналина в кровь (а к этому рано или поздно приходят все),то подход к защите своего организма совсем иной.
Во-первых потребен костюм (сухой или мокрый–особой разницы нет). Для чего? Дело в том, что при быстрой езде тело очень сильно елозит по седлу и получает небольшие удары о корпус лодки. Не хочется иметь мозоли на заднице–защити ее!
Далее рекомендую перчатки. Практика показывает, что стереть руки до мозолей возможно всего лишь за полчаса интенсивного катания в режиме гонки. Мозоль поиметь легко, а вот избавиться от нее–сложно. И больно!
При скачках по волнам настоятельно рекомендую шлем. Наиболее подходящие варианты–кроссовый или велосипедный. Зачем? Амплитуда положения головы пилота над лодкой достигает 1.5 метров! Зачастую подбородок касается руля (на сидячке). Нужны зубы–одень шлем, не нужны–катайся так.
Кроме того, удар о воду на скорости около 100км/ч очень ощутим. У меня была ситуация, когда на такой скорости меня выбило из седла и я пролетел над водой около 20-30 метров и, приземлившись обнаружил, что мой шлем сорвало с головы и у меня разбито лицо. Что было бы, не имей я шлема–трудно сказать.
Теперь–ноги.Разумеется нужна противоскользящая обувь. Это специальные ботинки из неопрена или иной синтетики, предназначеная специально для водных видов спорта. Очень хотелось бы иметь более жесткую обувь, аналогичную мотоботам для кросса, но пока еще я такой не встречал.
Для любителей стоячей техники весьма актуальны наколенники, защищающие колено и голень. Пилоты этих аппаратов постоянно ходят с шишками на голенях, где кость не защищена ничем, кроме кожи. Поверьте, это–очень больно! Кроме того, во время движения на стояке, инстинкты заставляют пилота частенько опираться на борт коленом при прохождении поворотов, а при движении по крупным волнам, эти касания превращаются в удары. Результаты-гематомы и трещины в костях. Иногда–переломы. Вам это надо?
Недавно появился такой защитный элемент, как защита шеи. Это полиуретановое кольцо, надеваемое между шлемом и жилетом. Пока не пробовал, но, полагаю, вещь полезная. Обязательно куплю.
На официальных чемпионатах за пределами нашей страны, обязательными являются налокотники. Честно говоря я не понимаю для чего.За достаточно большой срок управления лодками ни у кого из знакомых не было никаких эксцессов, связанных с локтями. Так что рекомендовать этот вид защиты не буду.
Защита спины. Зачастую в современных жилетах для водных видов спорта, имеются элементы, жестко защищающие спину. С моей точки зрения защита позвоночника как отдельный элемент имеет смысл только на гонках и то в случаях аварий : соударений илиесли по тебе проедет сзади идущий. В обычных покатушках этот элемент–лишний.
Глаза. Крайне необходимы очки!
На высоких скоростях брызги воды превращаются в щебень. Кроме того при движении сквозь волну полностью теряется способность видеть, а на больших скоростях движение вслепую 1-2 секунды может привести к серьезной аварии. Если едешь в гонке, то сюда добавляется поток воды, выстреливаемой водометом впереди идущего. Удары капель весьма жесткие!
Наиболее подходящими являются кроссовые очки. Единственная трудность в том, что нужно подбирать очки с незапотевающими линзами или постоянно обрабатывать линзы антизапотевающими спреями.

В этой статье рассмотрим основные элементы тюнинга 4-хтактных гидроциклов, назначение и результат вмешательств в стандартную комплектацию. Статья носит информационный характер для специалистов по подготовке лодок к гонкам.
Современные гидроциклы фаршируют внешними элементами корпуса лодки и внутренними изменениями в силовой установке, а так же изменяют некоторые системы управления и прочее навесное оборудование.
1. Корпус.
Спонсоны.
В качестве корпусных элементов в первую очередь изменяют спонсоны. Спонсон нужен для того, чтобы при повороте, задняя часть гидроцикла не глиссировала в поперечном направлении, а удерживалась о воду. Технически спонсон представляет собой лезвие из пластика, стеклопластика или металла, которое, при движении прямо, находится выше уровня воды, а при повороте в неё погружается. Величина спонсона подбирается индивидуально, но средние значения 10см высотой и 40-50см длиной. Часто в конструкции спонсона предусмотрена регулировка лезвия по вертикали и горизонтали. Вертикальная регулировка обеспечивает различную степень удерживающей силы в повороте, а горизонтальная—место приложения этой силы. Каждый пилот выбирает свои регулировки в соответствии с манерой движения в повороте, своими физическими возможностями и особенностями поведения лодки в повороте.
Спонсон, правильно установленный и отрегулированный, кардинально меняет поведение гидроцикла в повороте.
Плита.
Изготовители тюненных плит чаще всего увеличивают их длину. Это дает смещение глиссирующей поверхности немного дальше к корме. В реальных условиях такая модификация даёт более устойчивое движение аппарата на волнении. За счет некоторого увеличения общей длины лодки, она меньше подвержена прыжкам и соответственно возрастает динамика разгона. На максимальную скорость как правило не влияет.
Кроме того, некоторые производители размещают на плите рёбра-реданы, что уменьшает боковое проскальзывание кормы в повороте (аналогично действию спонсонов).
Облегченные элементы кузова.
Изготавливаются из стекло- и углепластика. Назначение—снижение массы гидроцикла, что, в свою очередь, увеличивает динамику разгона. На максимальную скорость не влияет.
Сёдла с противоскользящим покрытием.
Очень нужный элемент. Кто ездил на супермощных аппаратах, прекрасно знают, что, при резком ускорении, тело пилота уезжает по мокрому седлу к корме и приходится постоянно возвращаться на нужное место, обеспечивающее максимальные удобства управления гидроциклом. А это потеря сил, необходимых для самого управления. Очень актуально в гонках.
Фиксаторы ног.
Изготавливаются из легких, но прочных пенистых материалов, как правило обтянутых защитными покрытиями вроде кожзаменителя. Крепятся на клей или болтовые соединения в точках, определяемых пилотом, как наиболее удобное положение ног при езде на сильном волнении. Обеспечивают безопасность пилота при движении по сильному волнению, когда пилот периодически получает интенсивные удары под зад седлом байка и возникает опасность вылета с мотоцикла. Снимает часть нагрузки с рук, которыми в обычных ситуациях пилот препятствует своему вылету из седла и переносит эти усилия на ноги, которые в свою очередь не особо задействованы в процессе управления.
Транцевые плиты. Увеличивают общую длину корпуса и как следствие –устойчивойть на волнении. Уменьшают прыжки при резком разгоне.
2. Двигатель.
Основных изменений в конструкцию двигателя в 4х тактном двигателе не много.
Блок управления зажиганием.
Обеспечивает более широкий диапазон рабочих оборотов, отодвигая отсечку в сторону высоких оборотов. Изменяет моменты впрыска топлива и длительность открывающего форсунку сигнала.
Распредвал с измененными фазами газораспределения. Назначение понятно из названия.
Элементы, увеличивающие жесткость пружин клапанов (чашки)либо сами пружины большей жесткости. Уменьшают время реакции пружины на открывающие или закрывающие усилия распредвала.
Титановые клапаны. Менее подвержены температурным деформациям, имеют меньший вес, и ,как следствие, время реакции на усилия распредвала.
Форсунки впрыска топлива с увеличенным диаметром сопел. Позволяют нагнетать большее количество топлива в цилиндр за период времени, обеспечиваемый блоком управления.
Топливный редуктор. Позволяет изменять давление топлива в подающей магистрали и, соответственно изменять количество нагнетаемого форсунками топлива за период времени, обеспечиваемый блоком управления.
Системы изменения положения воздухозабора. Позволяют перенести точку забора воздуха в наиболее холодное место аквабайка. Имеют как правило большее сечение, чем стандартный воздуховод. Увеличивает плотность воздушного потока за счет понижения его температуры.
Интеркуллеры. Обеспечивают промежуточное охлаждение воздуха на аппаратах, оборудованных турбиной. При сжатии воздуха, турбина нагревает его, а интеркуллер заново охлаждает, увеличивая плотность воздушного потока.
Системы изменения направления и сопротивления выхлопных газов. Уменьшают сопротивление выхлопу, за счет укорачивания пути выхлопного тракта, а так же для удаления ватербоксов (в случаях, когда это необходимо).
Сапунные фильтры. Обеспечивают более интенсивную вентиляцию картерных газов, устраняя засасывания этих газов в систему воздухозабора. Повышают качественный состав всасываемого воздуха.
Роторы турбин. Предназначены для подачи воздуха с увеличенным давлением. Подают больший объем воздуха в двигатель. Дают возможность добавлять больше топлива в цилиндр и, соответственно— большую мощность.
Термостаты с уменьшенной температурой открывания. Обеспечивают более раннее открывание термостата, лучшую циркуляцию охлаждающего агента.
Головки цилиндров с увеличенной степенью сжатия. Применяются на двигателях без систем наддува. Дают возможность перехода на высокооктановый бензин для увеличения мощности двигателя.
Изредка применяются облегченные поршни коленвалы. Увеличивают скорость разгона двигателя до максимальных оборотов.
3.Трансмиссия.
Импеллеры с измененным шагом. Дают возможность использования потенциала двигателя увеличенной мощности. Обеспечивают проток большего количества воды через водомет и больший упор. Уменьшенная кавитация.
Носики водомета. Поджимают исходящую струю, увеличивая скорость истечения воды и упор.
Кольца водомёта. Те же функции, что и носик водомёта, но более дешевым способом.
Спрямляющий узел. Содержит большее количество спрямляющих лопаток, нежели стандартное устройство. Обеспечивает более качественное выпрямление истекающей струи, повышая ее полезную энергию.
Облегченный вал привода водомета. Обеспечивает снижение общей массы гидроцикла, а так же скорость достижения максимальных оборотов.
Водозаборная решетка. Обеспечивает лучшее наполнение водомета.
4.Иные узлы и устройства.
Рычаг привода рулевого усилия. Изменяет скорость реакции рулевого управления.
Широкий руль. Изменяет нагрузки на руки. Ручки руля. Удобства пилота. Препятствуют соскальзыванию с палки руля.
Устройства, изменяющие высоту руля. Удобства пилота. Занижение, либо завышение центра тяжести аппарата за счет изменения положения тела пилота.
Системы торможения. Как правило пневматические. Уменьшают расстояние, необходимое для погашения скорости перед поворотом.
Системы отображения информации. Более читаемые, зачастую имеют возможности фиксации предельных показаний.

continue reading "Фарш аквабайка"

Все знают, что вместе с гидроциклом надо покупать и спасательный жилет, гидрокостюм, а еще можно приобрести и GPS. Однако для большего удобства советуем вам обратить еще на 4 вещи, которые должны быть у каждого аквабайкера.

1. Очки. Солнечные очки - это, конечно, хорошо, но лучше купить специальные очки, в которых вы можете кататься и в соленой воде. Они плотно облегают лицо, поэтому внутрь вода попадать не будет.

continue reading "4 вещи, которые должны быть у каждого аквабайкера"

Двухтактные двигатели имеют множество недостатков. То ли дело четырехтактные. Для обслуживания такого двигателя достаточно отвезти машину в сервисный центр, где за полчаса сделают все необходимое.

Бензин закончился,- заправишься там, где сейчас удобнее. Масло расходуется - знают все, что нужно найти время на быстрый визит к механику, пока твоя машина не превратилась в груду железа. Двухтактный двигатель,- как «упертый» учитель: ответ принимается только такой как в книжке. Никакой свободы творчества! Так и вижу, как сижу по вечерам, с канистрами и мерными стаканами точно выверяя дозировку смешения. Бр-р! Да, увы, гидроциклы требуют именно смеси. Впрочем, знаю мужчин, которым это занятие составляет дополнительное удовольствие. Попробуем разобраться, что же требуется от тех, кто любит кататься, но не очень любит «саночки возить».

continue reading "Что нужно знать о масле для гидроциклов"

Если вы едете на отдых с семьей и берете с собой скутер - то вам определенно стоит попробовать расширить функционал вашего аквабайка! Современный скутер, на борту которого есть хотя бы 110 лошадиных сил, можно переоборудовать в машину для вейкборда или водных лыж, которая доставит вам и вашим детям море удовольствия.

continue reading "Превращаем гидроцикл в машину для вейкборда"

Аквабайк - это, конечно же, весело. Но за ним, как и за любой другой технически-сложной вещью, надо ухаживать. Ниже приведены 5 советов, которые помогут вам избежать неприятностей этим летом.

continue reading "5 советов, которые сэкономят вам нервы летом"

Ни у кого нет сомнения в том, что большие трехместные гидроциклы способствовали популяризации поездок на длинные дистанции. Но именно GPS навигаторы сделали такие поездки безопасными. Когда-то технология GPS работала исключительно на армию, но с 1996 года она стала доступной каждому. Но какие преимущества есть у этих навигаторов? Давайте рассмотрим их поподробнее.

continue reading "Как пользоваться GPS-ресивером на гидроцикле"

Правильное консервирование гидроцикла очень важно для поддержания нормальной работы скутера. Оно предотвращает появление ржавчины на деталях двигателя, защищает топливную систему, аккумулятор и даже сам корпус. Если вы не позаботитесь о винтеризации водного мотоцикла осенью, то весной рискуете просто не завести его.  

continue reading "Завершение сезона: советы по консервации гидроцикла"

Перед тем, как выполнить любой трюк, надо позаботиться о том, чтобы гидроцикл был в исправном состоянии, а на воде не было никого поблизости. Хорошая подготовка - это залог хорошо выполненного трюка.

continue reading "Подготовка к трюку"

Прекрасная новость для любителей водных развлечений: одновременно с ростом популярности гидроциклов в Украине очень быстро падает их цена. За последние несколько лет средняя стоимость плавсредства в мотосалонах упала чуть ли не вдвое. Теперь новенький гидроцикл с минимальными параметрами, “для новичков”, можно приобрести за $700 — 800. Более профессиональная и укомплектованная модель стоит $5–7 тысяч.
Новый туристический гидроцикл BRP SeaDoo GTI 4-TEC мощностью 130 л.с. обойдется в $10 тыс., байк профессионального класса BRP SeaDoo GTI 4-TEC PRO мощностью 130 л.с. — в $11 тыс. Трехместный аквабайк Yamaha WR FX Сruiser HO элитного уровня стоит не менее $25 тыс.
В то же время новые модели постарше, года так 2005, можно купить от $4 тыс.

continue reading "Сколько стоит удовольствие"

К управлению водными мотоциклами допускаются только лица, имеющие свидетельство о праве управления маломерным судном с соответствующей мощностью двигателя;
плавание (езда) на водных мотоциклах разрешается только в светлое время суток при степени волнения моря до 2 баллов (высота волн –до 0,75 м). Права на управление получают одновременно с номерными знаками. Сдавать гидроциклы напрокат могут только те, у кого есть права на управление ими.
Во время плавания, по правилам, у водителя водного мотоцикла при себе должен быть специальный, неподверженный воздействию морской воды, жетон с государственным регистрационным номером, выдаваемый перед выходом в плавание дежурным по базе–стоянке, прокатной станции или яхт-клуба взамен судового билета, документа, удостоверяющих личность и судоводительскую квалификацию.
Во время плавания использование водителем и пассажирами водного мотоцикла индивидуальных спасательных средств обязательно — так велят правила, да и здравый смысл тоже.

continue reading "Кто и как катается"

По украинскому законодательству, гидроциклы относятся к средствам развлечения на воде и к маломерным судам. Как маломерные суда, после регистрации в соответствующих органах, они должны приписываться к установленным пристаням, причалам и пунктам базирования и иметь постоянное место стоянки (хранения). На практике же гидроциклы редко куда-либо приписываются. 

continue reading "Гидроциклы и законодательство"

Покупая гидроцикл, вам необходимо обзавестись и дополнительными вещами

continue reading "Что необходимо купить в дополнение к гидроциклу"

Все аквабайки делятся на две категории:
для езды стоя;
для езды сидя;

continue reading "Поедем стоя или сидя?"

Все водные мотоциклы оснащены очень мощными двигателями (от 60 л.с. и выше), которые позволяют развивать достаточно большую скорость. Большинство аквабайков без проблем разгоняются до 80 км/ч, и это не является пределом. Мощности гидроциклов достаточно, чтобы брать на буксир воднолыжников. В качестве ходового элемента во всех водных мотоциклах традиционно используется водомет. Он значительно безопаснее, чем традиционный винт, который используется в лодках и катерах. Водомёт не поранит вас, если вы случайно упадёте со своего аквабайка. Кстати, если вы всё же упадёте в воду, то в водном мотоцикле произойдёт автоматическая блокировка зажигания, ведь на руле у всех гидроциклов есть специальная чека с ремешком, которая надевается на запястье водителя. Еще есть  частотные преобразователи danfoss.